Миг-21УС – Учебно-тренировочный истребитель
Совершенствование основной одноместной модификации известного истребителя МиГ-21 привело к необходимости доработки и учебно-боевого варианта самолёта — МиГ-21У. Новая модификация получила наименование МиГ-21УС (изделие «68») и совершила свой первый полёт в 1966 году. По сравнению с предыдущим вариантом «спарка» получила новый, более мощный, двигатель Р-11Ф2С-300, катапультные кресла КМ-1М, увеличенный запас топлива (2030 кг (2450 л)) и увеличенное по площади вертикальное оперение, как на МиГ-21ПФМ и более поздних модификациях. В процессе производства на крышку фонаря задней кабины (для лётчика-инструктора) установили выдвигающееся зеркальное устройство для улучшения обзора на взлёте и посадке.
МиГ-21УС, как и все двухместные модификации этого истребителя, выпускался на заводе №31 в Тбилиси. С 1966-го по 1970 год было выпущено 347 самолётов, не только для ВВС СССР, но и на экспорт (под шифром «68А»). МиГ-21УС закупили Алжир, Ангола, Болгария, Вьетнам, ГДР, Египет, Замбия, Индия, Куба, Польша, Румыния, Сирия, Уганда, Чехословакия и Югославия.
Данная модификация известна тем, что она учавствовала в единственном официальном воздушном бою советских и американских лётчиков во время Вьетнамской войны. Это произошло в 1972 году. На МиГ-21УС не имевшем вооружения, вьетнамский летчик-истребитель и советский инструктор отрабатывали технику пилотирования. На удалении 8 км от своего аэродрома они получили предупреждение о приближении к зоне на малой высоте звена "Фантомов". К этому времени в баках МиГа оставалось лишь 800 л топлива. Стремясь выйти из-под удара, летчик-инструктор выполнил бочку со скольжением, чем сорвал атаку первой американской пары. Затем МиГ-21УС был дважды атакован самолетами второй пары противника, однако на форсированном вираже он вновь ушел из-под удара и ракеты прошли мимо. Третья атака амеиканцев также оказалась безрезультатной, но энергичное маневрирование МиГа у самой земли с включенной форсажной камерой съело последние остатки топлива и экипаж принял единственно верное решение — катапультироваться.
Музейный экземпляр имеет бортовой номер 06-красный (серийный 02685133) и является одним из первых экспонатов коллекции, поступившим ещё на заре существования Клуба Юных Лётчиков.
Летно-технические характеристики Миг-21УС:
| Экипаж, чел. | 2 |
| Длина самолёта, м | 15,76 |
| Высота самолёта, м | 4,80 |
| Размах крыла, м | 7,15 |
| Площадь крыла, м2 | 23,00 |
| Вес пустого самолёта, кг | 5610 |
| Нормальный взлётный вес, кг | 8000 |
| Двигатель | 1 х Р-11Ф2С-300, тяга 3950 кгс (на форсаже 6175 кгс) |
| Запас топлива | 2450 л во внутренних баках + 490 л в подвесном баке |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 2175 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1150 |
| Практический потолок, м | 17700 |
| Дальность полёта, км | 1210 |
| Разбег/пробег, м | 900/550 |
| Максимальная перегрузка, ед. | 7,0 |
| Вооружение | 2 х УР Р-3С (К-13Т) класса «воздух-воздух» или
2 х НАР С-24 (калибра 240 мм) или
2 блока НАР калибра 57 мм (до 64 ракет) или
2 бомбы по 250 кг |
|
|
|
