|
Ми-24А – Ударный вертолет
Номер - 20 красный (cn 2201407). Одна из первых серийных модификаций. В ОКБ этот тип кабины получил название «веранда». Первый полет 19 сентября 1969 года. В 1970 году начали поступать в войска. «Двадцатьчетверки» первой серийной модификации строились в Арсеньеве в течение 5 лет.
На Ми-24А впервые применили убирающиеся шасси. Но это принесло лишь проблемы - привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.
Впервые появление Ми-24 над полем боя отмечено западными наблюдателями в начале 1978 г. в ходе эфиопо-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими летчиками, «двадцатьчетверки» наносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Спада Барре. Ввиду слабости ПВО противника эти акции проходили практически безнаказанно. После изгнания сомалийцев в Эфиопии началась затяжная гражданская война, в ходе которой правительственные войска задействовали более 40 Ми-24А. Они использовались в качестве вертолетов огневой поддержки, при этом главным оружием являлись НАРы С-5. По имеющимся сведениям, потерь в воздухе не было. А вот на земле эритрейским сепаратистам удалось уничтожить несколько «двадцатьчетверок» при нападении на авиабазу Асмара в ночь с 20 на 21 мая 1984 г.
В Афганистане первые Ми-24А и Ми-25 появились в апреле 1979 г. Им тут же нашлось применение в действиях против сил «непримиримой оппозиции». Использовались «двадцатьчетверки» афганскими летчиками весьма эффективно, но несмотря на слабую в то время ПВО моджахедов, без потерь не обошлось. Первый Ми-24 был сбит 30 мая. Обстрелянный с земли, он врезался в гору недалеко от Хоста. Лидеры ДРА настойчиво просили Москву о поставке дополнительной партии из 20-25 таких машин. Однако новые Ми-24 афганская с армия получила только после ввода в страну советских войск.
Эта модификация использовалась в вооруженных конфликтах в Афганистане, Эфиопии, Чаде, Ираке. Всего построили около 250 Ми-24А.
Советский Союз поставлял Ми-24 различных модификаций в 21 страну. Менее чем за 20 лет «двадцатьчетверка» приняла участие в более чем трех десятках локальных войн и вооруженных инцидентов - ее можно считать самым «воюющим» из боевых вертолетов. В музей поступил из РВАИУ.
Летно-технические характеристики Ми-24А:
Модификация | Ми-24А |
Диаметр несущего винта, м | 17.30 |
Диаметр рулевого винта, м | 3.91 |
Длина, м | 21.50 |
Высота, м | 6.5 |
Размах крыла, м | 6.66 |
Площадь вращающегося винта, м2 | 235.00 |
Масса, кг | |
пустого | 7675 |
нормальная взлетная | 10500 |
максимальная взлетная | 11000 |
Тип двигателя | 2 ТВаД Климов ТВ3-117 |
Мощность, л.с. | 2 х 2200 |
Максимальная скорость, км/ч | 320 |
Крейсерская скорость, км/ч | 270 |
Перегоночная дальность, км | 1000 |
Практическая дальность, км | 450 |
Практический потолок, м | 4950 |
Статический потолок, м | 1400 |
Экипаж, чел | 3 |
Полезная нагрузка | до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске |
Вооружение | один 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК 900 патронов) |
Боевая нагрузка | до 1275 кг на 6 узлах подвески - 4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500 |
|
|
|
Оставить свой комментарий. Комментариев к странице: 0 |
|
|