Номер – 01 красный (з/н 902614). Дата выпуска 30.01.1969. г.Арсеньев авиазавод "Прогресс".

С начала 50-х годов в ОКБ Антонова началась разработка Ан-14. Ан-14 создавался как легкий самолет для разведчиков. Первый полет легкого транспортного Ан-14 был совершен в 14 марта 1958 года, но ОКБ-473 понадобилось почти 10 лет для внедрения Ан-14 в серийное производство. В серию самолет пошел под обозначением Ан-14А. Первый полёт серийного Ан-14А - 3 мая 1965 года. Но большие затраты на эту машину, ставшей "золотой", похоже так и не оправдались. Разработчик и заказчик так и не нашли "общего языка", и к началу 1980-х самолет, преимущественно эксплуатировавшийся военными, поставили на прикол.

"Пчелка" позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке и делали самолет "вездеходным". Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.

В музее один из немногих сохранившихся экземпляров этого самолета. Б/н 01 был передан Музею в 1981-82 году и до 1994 года стоял на площадке Музея(а/п Скулте) полностью укомплектованный.

В 1994 году его переправили в Паневежис(Литва) на ремзавод с целью восстановления до лётного состояния, там его и перекрасили. Схему окраски выбирали сами ремонтники. Но планам не суждено было сбыться на тот момент. А потом всё упёрлось в двигатели. Дело в том, что на Ан-14 стояли АИ-14 особенной модификации - ЧР ("чрезвычайный режим"). И имевшиеся движки были "мертвы". Нужно было искать им на замену другие, но поскольку Ан-14-х было выпущено не очень много, то и АИ-14ЧР тоже не получили широкого распространения. И все попытки поиска свежих движков не увенчались успехом... Сам самолёт после проведения ремонта застрял на заводе, несмотря на то что всё было проплачено. Времена были дикие, ремзавод разваливался и наезды литовских бандитов имели место быть. Но с превеликим трудом всё-таки удалось вернуть самолёт "на родину".

История этого борта. Данные взяты из формуляра самолёта (довольно редкий случай, когда самолёт передавался музею вместе со всей своей документацией): Поскольку самолёт эксплуатировался военными, то в разделе о передаче самолёта эксплуатанту есть только номера в/ч:
с 1969 по 1971 год - в/ч 06931 (??? ПрибВО);
с 1971 по 1976 год - в/ч 54894 (достоверно известно, что это 372-й ИАП ПВО, базировавшийся на аэродроме Даугавпилс-Лоцики, в 80-х этот полк передали ИБА и перевооружили на МиГ-27);
с 1976 по 1980 год - в/ч 13803 (пос.Горелово ЛенВО ?);
в 1980 году самолёт опять передали 372-му ИАП, и дальше никаких записей в формуляре нет.
Приблизительно в это время самолёт и передали Музею, но буксировали его из Лиелварде, так что, вполне может быть, что "Пчёлка" ещё и в тамошнем полку успела полетать.

За годы серийной постройки (1965-1971) в Арсеньеве выпущено 340 машин + 3 прототипа на заводе в Киеве, из них свыше 20 продали в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию. В настоящее время представлен в музеях Болгарии, Германии, Монголии, России, Украины.